โครงการรถไฟขนาดใหญ่ของเคนยาทำให้ชีวิตยากขึ้นสำหรับคนจนโดยเพิกเฉยต่อความเป็นจริงของพวกเขา

การตอบสนองของประชาชนต่อโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ เช่น ทางรถไฟ สะพาน ทางหลวง ไม่ค่อยจะเป็นกลาง สำหรับบางคน โครงการเหล่านี้เป็นตัวแทนสัญญาทางสังคมและการเมืองที่ทรงพลังของการเปลี่ยนแปลงการเปลี่ยนแปลงและอนาคตที่สดใส สำหรับคนอื่น พวกเขาหมายถึงการขับไล่และการหยุดชะงักของการดำรงชีวิต ปฏิกิริยาของชาวเคนยาต่อรถไฟสายมาตรฐานของประเทศที่เรียกว่า Madaraka Express ก็ไม่ต่างกัน

ในปี 2560 เคนยาสร้างทางรถไฟในเฟสแรก เสร็จ ซึ่งเชื่อมต่อท่าเรือ

มอมบาซากับพื้นที่ภายในของประเทศ เฟสที่สองหยุดกะทันหันในเมือง Naivasha เมืองที่อยู่ห่างจากเมืองหลวงไนโรบีไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 120 กม. ในท้ายที่สุด ทางรถไฟมีแผนจะไปถึงพรมแดนของเคนยากับยูกันดาที่มาลาบา ซึ่งจะช่วยเชื่อมโยงการขนส่งและการค้าระดับภูมิภาคของแอฟริกาตะวันออกเพิ่มเติม

นอกจากโครงการขนาดใหญ่อื่นๆ เช่นทางเดินขนส่งจากท่าเรือลามูไปยังเซาท์ซูดานและเอธิโอเปียแล้ว รถไฟมาตรฐานยังเป็นศูนย์กลางของนโยบายการพัฒนาประเทศในปัจจุบันของเคนยาวิสัยทัศน์ 2030

รับข่าวสารของคุณจากผู้ที่รู้ว่าพวกเขากำลังพูดถึงอะไร

นโยบายดังกล่าวกำหนดให้โครงการขนาดใหญ่เหล่านี้เป็นกุญแจสำคัญในการดึงดูดความสนใจของภาคเอกชนที่จำเป็นต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจ เพิ่มการส่งออก และบรรเทาความยากจน จากมุมมองนี้ ทางรถไฟสายใหม่เป็นสัญลักษณ์อันทรงพลังของการพัฒนา การเปลี่ยนแปลง และความภาคภูมิใจของชาติ

แต่ก็มีด้านพลิก ในการวิจัยก่อนหน้านี้ของฉันเกี่ยวกับผลกระทบของโครงการรถไฟ ฉันพิจารณาที่การขับไล่ การพลัดถิ่น และการหยุดชะงักของการดำรงชีวิต ในการศึกษาใหม่ ของฉัน ฉันได้ตั้งเป้าหมายที่จะตรวจสอบว่าผู้คนรับมือกับการหยุดชะงักในชีวิตของพวกเขาอย่างไร

เสียงตอบรับที่ดังกระหึ่ม? เมกะโปรเจกต์นี้ล้มเหลวในการนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกที่สัญญาไว้ งานวิจัยล่าสุดของฉันต่อ ยอดจากงานก่อนหน้านี้ของฉัน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าโครงการนี้เพิ่มความไม่เท่าเทียมกันทางเศรษฐกิจและสังคมทั่วเคนยา ฉันแสดงให้เห็นว่าโครงการขนาดใหญ่มักจะเป็นตัวแทนผลประโยชน์ของรัฐและชนชั้นสูงทางธุรกิจ เท่านั้น

ในการศึกษานี้ ฉันสำรวจเพิ่มเติมว่าผู้ด้อยโอกาสเหล่านี้มีประสบการณ์

อย่างไรกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นจากโครงการขนาดใหญ่  ฉันทำงานภาคสนามมากกว่าห้าเดือนในช่วงหลายช่วงเวลาระหว่างเดือนพฤศจิกายน 2018 ถึงมกราคม 2020 ในสถานที่ต่างๆ ในเมือง นอกเมือง และในชนบทระหว่างมอมบาซาและนาร็อกทางตะวันตกเฉียงใต้ของประเทศ ฉันได้สัมภาษณ์ผู้คนมากกว่า 200 คนเพื่อทำความเข้าใจว่าทางรถไฟสายใหม่ส่งผลกระทบต่อชีวิตพวกเขาอย่างไรและอย่างไร

Makueni County ตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเคนยา หมู่บ้านเล็กๆ บางแห่งในเคาน์ตี เช่น คิมา ซึ่งมีประชากรมากกว่า 400 คน ถูกตัดออกเป็นสองส่วนเมื่อสร้างทางรถไฟ เขื่อนกั้นน้ำและรั้วกั้นผ่านหมู่บ้านที่เคยเป็นหมู่บ้านเดียว ก่อนหน้านี้ผู้อยู่อาศัยสามารถไปเยี่ยมเพื่อนบ้านและญาติได้ภายในเวลาไม่ถึง 15 นาที วันนี้ ใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงเพื่อไปถึงทางใต้ดินที่ใกล้ที่สุดที่เชื่อมต่อกับ Kima

(รัฐบาลกำลัง) จินตนาการว่าพวกเขากำลังสร้างการพัฒนาให้กับประชาชน แต่เปล่าเลย ทางรถไฟสายนี้นำปัญหาร้ายแรงมาให้ (ที่นี่) เส้นทางสู่การพัฒนาปูอยู่บนความเจ็บปวดและความทุกข์ทรมานของคนจนเช่นเรา

ผู้นำชุมชนกล่าวว่า การหยุดชะงักของรูปแบบการเดินทางในท้องถิ่นนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเพิกเฉยต่อชีวิตของพวกเขาอย่างเห็นได้ชัดจากทั้งรัฐบาลแห่งชาติและผู้รับเหมาโครงการ China Road and Bridge Corporation

ในส่วนอื่นๆ ของเคนยา เจ้าหน้าที่ประสานงานชุมชนหลายคนแสดงความเห็นในลักษณะเดียวกัน พวกเขาได้รับการว่าจ้างจากการรถไฟเคนยาให้ไกล่เกลี่ยความสัมพันธ์กับชุมชนทั้งก่อนและระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟ เจ้าหน้าที่เหล่านี้อธิบายว่าการออกแบบทางรถไฟได้รับการพัฒนาอย่างไรโดยไม่ได้รับคำปรึกษาจากชุมชนล่วงหน้า ดังนั้นจึงเพิกเฉยต่อเส้นทางคมนาคมที่มีอยู่

งบประมาณปี 2023ของไนจีเรียซึ่งเพิ่งนำเสนอโดยประธานาธิบดีมูฮัมมาดู บูฮารี ต่อสมัชชาแห่งชาติ ได้สร้างความเดือดดาล

มีความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่อการขาดดุลและหนี้ที่เพิ่มขึ้น ของประเทศ เช่นเดียวกับความล้มเหลวในการแก้ไขข้อบกพร่องเชิงโครงสร้างบางประการที่อยู่เบื้องหลังรายได้ที่ลดลงและอัตราเงินเฟ้อที่เพิ่มขึ้น

งบประมาณปี 2566 มี มูลค่า 20.51 ล้านล้านไนรา (43.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งสูงที่สุดเป็นประวัติการณ์ มากกว่าครึ่งหนึ่งเป็นเงินที่รัฐบาลไม่มีและต้องใช้หนี้ก้อนใหม่ นี่หมายความว่าประเทศนี้เกินเกณฑ์ 3% ของ GDP ที่กำหนดโดยพระราชบัญญัติความรับผิดชอบทางการคลังปี 2550ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ถึงภาวะการคลังของประเทศที่แย่ลง

มากกว่า 60% ของงบประมาณปี 2566 จะเป็นเงินทุนในการชำระหนี้ (N6.31 ล้านล้าน) ค่าใช้จ่ายด้านบุคลากร (N4.99 ล้านล้าน) และค่าโสหุ้ย (N1.11 ล้านล้าน) ซึ่งเหลือน้อยมากสำหรับการใช้จ่ายเพื่อฟื้นฟูเศรษฐกิจและเพิ่มศักยภาพในการเติบโต

ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ