รัฐบาลอินเดียประกาศว่าอีก 4 เมืองใหญ่ของอินเดียจะมีรถไฟใต้ดินเป็นของตัวเองในไม่ช้า อีกด้านหนึ่งของเทือกเขาหิมาลัย เซี่ยงไฮ้กำลังสร้างรถไฟใต้ดินสายที่ 15ซึ่งจะเปิดให้บริการในปี 2563 เพิ่มระยะทาง 38.5 กม. และ 32 สถานีในเครือข่ายรถไฟใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดในโลก และในที่สุดชาวนิวยอร์กก็สามารถใช้บริการรถไฟใต้ดินสาย Second Avenue ได้หลังจากรอคอย มาเกือบ 100 ปีเฉพาะในยุโรป ผู้เดินทางในกว่า 60 เมืองใช้รถไฟใต้ดิน ในต่างประเทศ ผู้คนมากกว่า120 ล้านคน
เดินทางโดยพวกเขาทุกวัน เรานับผู้โดยสารประมาณ4.8 ล้านคน
ต่อวันในลอนดอน5.3 ล้านคนในปารีส6.8 ล้านคนในโตเกียว9.7 ล้านคนในมอสโก และ10 ล้านคนในปักกิ่งรถไฟใต้ดินมีความสำคัญต่อการเดินทางในเมืองที่มีผู้คนพลุกพล่าน ซึ่งเป็นสิ่งที่จะมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไป ตามรายงานขององค์การสหประชาชาติปี 2014 ครึ่งหนึ่งของประชากรโลกในปัจจุบันอาศัยอยู่ในเมือง พวกเขายังสามารถมีส่วนร่วมในการลดมลพิษทางอากาศกลางแจ้งในเมืองใหญ่ด้วยการช่วยลดการใช้ยานยนต์
อนุภาคที่ระบายอากาศได้จำนวนมาก (ฝุ่นละอองหรือ PM) และไนโตรเจนไดออกไซด์ (NO 2 ) ซึ่งส่วนหนึ่งมาจากการปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรมและการจราจรบนถนนมีส่วนทำให้อายุขัยของชาวเมืองสั้นลง ระบบขนส่งมวลชน เช่น รถไฟใต้ดิน ดูเหมือนจะเป็นทางออกในการลดมลพิษทางอากาศในสภาพแวดล้อมของเมือง
แต่อากาศที่เราหายใจใต้ดินบนชานชาลารถไฟและในรถไฟเป็นอย่างไรในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาการศึกษาบุกเบิก หลายชิ้น ได้ตรวจสอบคุณภาพอากาศในรถไฟใต้ดินในเมืองต่างๆ ในยุโรป เอเชีย และอเมริกา ฐานข้อมูลไม่สมบูรณ์ แต่เพิ่มขึ้นและมีคุณค่าแล้ว
ตัวอย่างเช่น การเปรียบเทียบคุณภาพอากาศบนรถไฟใต้ดิน รถบัส รถราง และการเดินจากต้นทางเดียวกันไปยังปลายทางเดียวกันในบาร์เซโลนาพบว่าอากาศในรถไฟใต้ดินมีระดับมลพิษทางอากาศสูงกว่าในรถรางหรือเดินบนถนน แต่ต่ำกว่าเล็กน้อย ในรถโดยสาร. ค่าที่ใกล้เคียงกันสำหรับสภาพแวดล้อมของรถไฟใต้ดินเมื่อเปรียบเทียบกับโหมดการขนส่งสาธารณะอื่นๆ แสดงให้เห็นโดยการศึกษาในฮ่องกงเม็กซิโกซิตี้อิสตันบูลและซาน ติอาโกเด อชิลี
ความแตกต่างดังกล่าวมีสาเหตุมาจากวัสดุล้อและกลไกการเบรก
ที่แตกต่างกัน รวมถึงการเปลี่ยนแปลงในระบบระบายอากาศและระบบปรับอากาศ แต่อาจเกี่ยวข้องกับความแตกต่างในโปรโตคอลการวัดผลและการเลือกไซต์ตัวอย่าง
ปัจจัยสำคัญที่มีอิทธิพลต่อมลพิษทางอากาศในรถไฟใต้ดิน ได้แก่ ความลึกของสถานี วันที่ก่อสร้าง ประเภทของการระบายอากาศ (ธรรมชาติ/เครื่องปรับอากาศ) ประเภทของเบรก (ผ้าเบรกแบบแม่เหล็กไฟฟ้าหรือแบบธรรมดา) และล้อ (ยางหรือเหล็ก) ที่ใช้บนรถไฟ ความถี่ของรถไฟ และ เมื่อไม่นานมานี้การมีหรือไม่มีระบบประตูกั้นชานชาลา
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฝุ่นละอองในรถไฟใต้ดินส่วนใหญ่มาจากชิ้นส่วนรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ เช่น ล้อและผ้าเบรก รวมถึงจากรางเหล็กและวัสดุจ่ายไฟ ทำให้อนุภาคส่วนใหญ่มีธาตุเหล็กเป็นส่วนประกอบ
จนถึงปัจจุบัน ยังไม่มีข้อบ่งชี้ทางระบาดวิทยาที่ชัดเจนเกี่ยวกับผลกระทบต่อสุขภาพที่ผิดปกติต่อคนงานใต้ดินและผู้สัญจรไปมา พนักงานรถไฟใต้ดินในนิวยอร์กได้สัมผัสกับอากาศดังกล่าวโดยไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อสุขภาพของพวกเขา และไม่พบความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของมะเร็งปอดในบรรดาพนักงานขับรถรถไฟใต้ดินใน ระบบรถไฟ ใต้ดิน ใน สตอกโฮล์ม
แต่มีข้อสังเกตที่น่าสังเกตจากการสังเกตของนักวิชาการที่พบว่าพนักงานที่ทำงานบนชานชาลาใต้ดินของกรุงสตอกโฮล์ม ซึ่งมีความเข้มข้นของ PM สูงที่สุด มีแนวโน้มที่จะมีเครื่องหมายความเสี่ยงต่อโรคหัวใจและหลอดเลือดในระดับที่สูงกว่าคนขายตั๋วและคนขับรถไฟ
อนุภาคเหล็กที่เด่นชัดจะผสมกับอนุภาคจากแหล่งอื่นๆรวมถึงหินบัลลาสต์จากลู่วิ่ง ละอองลอยทางชีวภาพ (เช่น แบคทีเรียและไวรัส) และอากาศจากภายนอก และขับเคลื่อนผ่านระบบอุโมงค์ด้วยกระแสอากาศปั่นป่วนที่เกิดจาก ตัวรถไฟและระบบระบายอากาศ
เปรียบเทียบแพลตฟอร์ม
โปรแกรมการวัดที่ครอบคลุมที่สุดบนชานชาลารถไฟใต้ดินได้ดำเนินการในระบบรถไฟใต้ดินบาร์เซโลนา ซึ่งมีการศึกษา 30 สถานีที่มีการออกแบบแตกต่างกันภายใต้กรอบของโครงการ IMPROVE LIFEโดยได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมจาก AXA Research Fund
มันเผยให้เห็นความแตกต่างอย่างมาก ของความเข้มข้น ของอนุภาค สถานีที่มีเพียงอุโมงค์เดียวที่มีรางรถไฟแยกออกจากชานชาลาด้วยระบบกระจกกั้น โดยเฉลี่ยแล้วมีความเข้มข้นของอนุภาคดังกล่าวเพียงครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับสถานีทั่วไปซึ่งไม่มีสิ่งกีดขวางระหว่างชานชาลาและราง มีการแสดงการใช้เครื่องปรับอากาศเพื่อสร้างความเข้มข้นของอนุภาคขนาดเล็กภายในตู้โดยสาร
ในรถไฟที่สามารถเปิดหน้าต่างได้ เช่นในเอเธนส์ความเข้มข้นสามารถแสดงให้เห็นได้โดยทั่วไปว่าจะเพิ่มขึ้นภายในรถไฟเมื่อผ่านอุโมงค์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถไฟเข้าสู่อุโมงค์ด้วยความเร็วสูง
แนะนำ : รีวิวซีรี่ย์เกาหลี | ลายสัก | รีวิวร้านอาหาร | โทรศัพท์มือถือ ราคาถูก | เรื่องย่อหนัง
